虽然当前国内新能源车的渗透率已突破了54%,但对于新能源车用户而言也有一定的季节性烦恼,尤其是到了冬季,动力电池由于物理特性,温度的降低对于其续航能力会带来明显的影响,如果开上空调,其续航里程腰斩也并非不可能。近期之家开启了今年的冬季首测,并选取了时下较为热门的9款车型,接下来我们就来看看它们的表现吧。
小米SU7
作为国内新能源车中最大的一匹黑马,小米SU7在三电技术方向拥有丰富的自研成果,小米SU7 2024款800km四驱超长续航高阶智驾Max版参与了此次冬季测试,并取得了相对亮眼的成绩,整车在低温区续航里程达737km,续航达成率为91%,而在更为严苛的寒冷区,整车续航依然有385km,达成率为47.5%。
享界S9
享界S9作为华为与北汽合作的豪华品牌,在此次测试中的表现似乎并不如人意,此次参加测试的车型是享界S9 2024款Max后驱长航版,在低温区的测试中,整车续航里程为717.5km,续航达成率仅87.9%,而在寒冷区,整台车的续航里程仅有319.8km,达成率才39.2%,看来整车的电池管理系统还需提升。
领克Z10
领克Z10 2025款95kWh 806km后驱智驾Max版本也参与了此次冬季测试,从表现来看差强人意,整台车在低温区的续航里程为681.5km,续航达成率为84.6%,而在严苛的寒冷区,领克Z10的续航里程为331.8km,Dự Đoán XSMB Hôm Nay Chính Xác Nhất – Cập Nhật Mới Nhất达成率为41.2%。
极越07
作为极越旗下的第二款车型, Xem Trực Tiếp Bóng Đá Net – Trải Nghiệm Bóng Đá Đỉnh Cao Trên Màn Hình极越07宣称在上市之前便进行了严苛的极寒环境测试, Hack Tài Xu Go88 - Phần Mềm Tiện Lợi Giúp Tăng Tài Khoản Nhanh Chóng并针对极寒环境的用户使用场景进行了优化,在此次冬季测试中,极越07 2024款标准版参加了测算,但实际表现似乎不如预期,在低温区极越07续航里程为486km,达成率仅有73.6%,而在寒冷区,整车续航里程下滑到295km,达成率44.7%。
宝马i5
作为这轮测试中的老牌豪华车企,宝马选择了i5 2024款eDrive 35L豪华套装版进行评测,不过整车目前只参与了低温区的测试,从数据上来看,整车在低温区环境下实现了566.1km的续航里程,baccarat company达成率99.8%,几乎没有受到气温的影响,也是此次测试中极为优秀的车型。
银河E8
作为吉利旗下的高端新能源品牌,银河E8代表家族进行测试,其表现中规中矩,从数据来看,低温区整车的续航里程达584km,达成率为87.8%。而在寒冷区,整台车的续航里程掉到了301.3km,达成率为45.3%,相比领克极越等车型表现还行。
Model 3
特斯拉以过硬的三电技术实力吸引了许多消费者进行选择,此次Model 3 2023款后轮驱动版参加了评测,在低温区测试时,Model 3完成了550km的续航表现,达成率为90.8%,整体表现排名靠前,但进入寒冷区后,整台车的续航大幅缩减至234km,同时完成率仅为38.6%,看样子Model 3在电池管理系统上存在一定问题。
智己L6
智己背靠上汽,拥有较多的资源和技术储备,不过在实际测试中智己L6的表现并不亮眼。首先在低温区,智己L6 2024款Max超强性能版只完成了514.9km的续航里程,达成率72.5%,明显弱于上面提到的车型,不过在寒冷区,智己L6完成了336.2km的续航里程,同时达成率为47.4%,这说明在寒冷气候下,整台车的热管理相对靠谱。
零跑C10
此前备受电池争议的零跑C10也参加了此次测试,从实际表现来看,零跑C10有着相对均衡的素质。在低温区域,零跑C10 2024款530舒享版完成了471.3km的续航里程,达成率为88.9%,而在寒冷区,整车完成了234.5km的续航表现,达成率44.2%,这个数据相对中偏上。
总结:
不管这些年各大车企间如何吹嘘自己的技术,但通过第三方机构严谨的实际测试来看,车型的表现或多或少都与厂家宣传的技术实力有些出入,一台车型要想在低温区和寒冷区取得好的续航表现,热管理系统的表现至关重要,在今天带来的九款车型中,寒冷地区的续航里程都出现了大幅下滑,看来对于北方地区的电车而言,冬季还是需要谨慎驾驶。