超跑们,怎么都开始做混动了?

Cập Nhật:2024-12-20 19:24    Lượt Xem:74

超跑们,怎么都开始做混动了?

前段时间,路特斯对自己的“Vision80”计划,也就是“在2028年成为纯电豪华品牌”的大目标进行了调整,不再全力向纯电动化进发,而是选择“超级混动”路线,推出增程车型。

路特斯CEO冯清峰表示:燃油车依然有市场生命力,而豪华电动车的渗透率较低,并且传统内燃机在性能和驾驶体验上仍具优势。

简单点说:对于路特斯这样的超豪华品牌来说,电就是最好的辅助。

以全新的兰博基尼Temerario高性能版为例,兰博基尼的研发主管透露说它将拥有超1000马力的“狂暴性能”。

但如果只依靠兰博基尼Temerario的4.0升V8双涡轮增压发动机,是提供不了如此强大的动力的。

所以这次它搭载的全新混合动力系统加上了三台电机“打辅助”。

其中一台电机位于P1位置,集成在发动机与变速器之间,兼顾低速驱动与反向发电,另外两台则位于前轴,仅负责驱动。

某些工况下,仅依靠P1电机或后轴电机,全新兰博基尼Temerario就能短暂化身成一台纯电超级跑车了。

当然,电机的加入还是为了性能更上一层楼。

只算三台电机的总峰值输出功率就有220kW,再搭配4.0T的V8双涡轮增压发动机,全新兰博基尼Temerario在这套混动系统的加持下零至百公里加速仅需2.7秒,最高时速超过了340公里/小时。

不过,超跑们做混动的思路和目前主流家用车还是有区别。新势力都是努力在用大电池,以至于很多增程车或者混动车的纯电续航里程都来到了300公里。

但全新兰博基尼Temerario的电池包却意外的小,它仅搭载了总容量为3.8kWh的软包电芯, Cuộc Bách Thí Hôm Nay – Khám Phá Cuộc Sống Từ Những Điều Nhỏ Nhặt且只能通过功率7kW的交流桩进行充电, Ứng Dụng Sinh Số Ngẫu Nhiên và Phân Tích Số Liệu Từ Bảng Kim Tự Tháp充满都需要30分钟。

它的纯电续航里程可以参考去年兰博基尼在成立60周年之际发布的全新一代大牛——Revuelto, D oán x s min nam minh ngc_ Khám Phá và Ứng Dụng Thực Tiễn这也是一台“通电”的产品。

全新一代大牛—Revuelto动力结构

Revuelto不仅搭载了兰博基尼标志性的6.5升自然吸气V12发动机,也同样是配置了三电机组成混动系统,以及3.8kWh的电池包。

而纯电行驶里程官方数据是:10公里。

所以,这块电池包的大部分作用还是储存车辆制动时产生的巨大能量,也就是用作动能回收储备,然后再及时反馈给电机用以补充性能。

当然,也有超跑希望大家上下班环保出行。早在十多年前,保时捷-918 Spyder、迈凯伦P1、法拉利LaFerrari还被誉为超跑中的“混动三神”,其中保时捷-918 Spyder的纯电续航里程在当时就已经可以做到31公里了。

保时捷-918 Spyder,NEDC纯电续航里程31公里

只是曾经对于超跑们来说,du doan kqxs mien bac“通电”仅仅只是一个动力选择;但如今,“加电”已经成为新的潮流。

比如法拉利的首款混动超级跑车LaFerrari其实早在十多年前就发布了,但最近几年SF90、296系列以及今年刚刚发布的LaFerrari继任者法拉利F80,全都上了混动。

法拉利F80,搭载1200马力的V6混合动力发动机

而阿斯顿·马丁首款混合动力超跑Valhalla今年也将开启量产交付。

除此之外,前不久才亚洲首秀的新的保时捷911 Targa 4 GTS也搭载了Turbo-Hybrid高性能混合动力系统。

国外超跑争先恐后“带电”,究其原因,除了开头说的大环境因素之外,还是新能源时代的性能对手越来越多了。

不带点电,真的扛不住。

全新兰博基尼Temerario混动系统中那台4.0T双涡轮增压V8发动机可以爆发出800马力,但放在电动车上也就是两三台电机的事情。

比如被新势力拿来在PPT上碾压的特斯拉Model S Plaid版本,三台电机总功率750kW,1020马力,零百仅2.1秒。

而如今一些国产纯电超跑,比如极越ROBO X、仰望U9等搭载的4电机系统动力还会更强,且零百加速还不超过2秒。

可以说新能源汽车时代,新势力们在电机的帮助下让马力开始变得廉价化。

传统超级跑车依靠大排量涡轮增压发动机压榨出的马力,被电机们轻松突破。

对于超豪华品牌的跑车们而言,想要在性能上和新能源时代的新秀们掰手腕,最快的方式无疑只剩下了“加电”。

但让他们抛开过去的造车思路,去打造一台纯电超跑,即无经验也无技术储备,无异于从零开始创业,除了昂贵的车标,几乎找不到啥优势。

而通过电机+大排量引擎去打造一套混动系统,既能在性能上保持一定的优势,门槛也更低,受众还愿意买单,何乐而不为。

所以这种既具备传统超级跑车大排量引擎的激情,同时又具备“电感”的超跑,也就成为目前超豪华品牌打造新车的第一选择。

最后,抛开价格,如果让你来选,你会更青睐新势力们的纯电超跑,还是传统超级跑车制造商打造的既带电,也依然具备排量引擎的混动超跑?





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